Gucci、Burberry、Dior……2019年的大牌新包太想要!

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2019春夏時裝周大牌新款包袋list, 明年份的大牌包袋你想買那一個? Dior 18年大火特火的Saddle bag馬鞍包依舊是Dior 19春夏的主打款,看來這波馬鞍包熱潮在明年還是依舊火爆。 在秀場上

2019春夏時裝周大牌新款包袋list,

明年份的大牌包袋你想買那一個?

Dior

18年大火特火的Saddle bag馬鞍包依舊是Dior 19春夏的主打款,看來這波馬鞍包熱潮在明年還是依舊火爆。

在秀場上還出現瞭薄如紙片的新款紙片型馬鞍包,體積變薄、尺寸mini,比常規款更顯街頭感。

還有上一季就出現的牛皮質地的mini馬鞍包也有更薄的款型出現,流線型的設計加上超小尺寸更讓馬鞍包在一眾超小包袋中特立獨行。

另外在今年同樣人手一個人的方形tote購物袋也有瞭筒型的姐妹版,貴婦們出行又有新的旅行袋可以提瞭。

以及比較特別的可以斜挎的帆佈包,搭配Dior老花和標志性的品牌橫標,非常適合日常用。

另外,還有搭配手繪圖案的酷似軍旅郵差包的斜挎包,以及有老花加持的全新雙肩包,統統帥氣又實用。

Gucci

Gucci前兩年大火的it bag似乎還在街頭流行,而到瞭19年大傢也有新款可以入手啦。

這隻復古味濃鬱的斜挎包就挺特別的,包身上用到顯眼的虎頭裝飾,還搭配瞭馬蹄銜logo,皮質的配色也十分具有中古feel。

而特別的虎頭裝飾在Gucci前幾季就有出現,靈感源自20世紀 Hattie Carnegie 的古董首飾設計,大大的推薦給鐘情復古風的女孩。

另外秀場上還出現瞭特別可愛的米奇頭手拎包,這是Gucci和Disney推出的合作系列,帶出街也是太吸睛有趣瞭。

還有一款同樣童趣的印有草莓圖案的手拎包,方正復古的公文包外型搭配草莓印花,也是沖撞出瞭不一樣的視覺沖擊力。

Fendi

Fendi也是嘗到瞭玩轉品牌老花的甜頭,隻不過明年的Fendi老花可要變得更低調瞭。

秀場上一個又一個模特紛紛手提有著立體暗紋印花雙F的包袋,顏色上也是打翻調色盤似的應有盡有。

還出現瞭造型中規中矩的大腰包,這樣的暗紋印花是否有打動你的心?

還有從去年秋冬開始就小搶風頭的Fendi桶包,則會在下一季披上PVC的外衣。

以及品牌經典的Peekaboo也有瞭創新的PVC材質,以及在外立面上加上瞭新奇的口袋設計,令這款包的實用度倒是提升瞭一些!

burberry 格紋包和Burberry

Burberry換帥之後推出的新logo在全球各地造勢,各路明星也是紛紛為新logo站臺,那下一季的Burberry自然是要關註一下帶著新logo的包袋瞭。

秀場上就出現瞭為數不多但精致有型的new logo bag,主打腰包屬性,亦有手拿斜肩款,以後買Burberry的第一考慮是不是不再是格紋瞭呢?

除瞭優雅的純色logo款,還有赫然印著大寫加粗品牌字母的款式,同樣以新logo作為包袋搭扣,黑白撞色像是想要牢牢抓住年輕人的心。

以及這隻非常之mini估計隻能放下一支口紅的斜挎包,暗紋印花搭配漆皮材質,讓大傢可以低調的秀一把Burberry新logo哦。

CHLOE

不知道設計師們是不是在新一季都和字母杠上瞭,就連一直以金屬圈作為品牌特色的CHLOE也推出瞭全新的C字母包袋,而且數量相當驚人。

想來CHLOE是太久沒有在街頭帶起it bag的潮流瞭,這一波全新的包袋極具攻擊力!

不管你是大是小、手提還是斜背、款型如何,T臺上出現瞭幾十隻帶有C字母金屬logo的包袋,明年出街可別說你不認識這是CHLOE傢的新款哦!

配色上多是品牌以往主打的那些經典駝色系,而這兩隻透露著人魚色澤和光彩的配色,但是滿特別的哦。

炙手可熱的博主已經將最新款背上身瞭,19年的CHLOE是否會再度一包難求,我們就拭目以待吧!

CELINE

最後來看看本屆時裝周受關註度最多的CELINE!在大秀開始前,在網絡上引起千層浪的就是這隻被網友調侃為“fake Chanel made by Zara”的全新CELINE “C” BAG。

在結束不久的大秀上這款包袋也成為瞭包飾中的絕對主角!格紋款C BAG包身方格設計復刻瞭1980年代的CELINE經典包袋,字母C金屬扣靈感源自1970年代的CELINE Closure,而鏈條設計源自凱旋門的鐵鏈設計。

秀場上除瞭最先公佈的方格款,還出現瞭光滑皮質以及蛇紋皮質,另外還發現瞭帶有流蘇的C BAG,這款新包今年11月就將發售,對於這樣的“NEW BOX”,不知道是不是會刷屏呢?!

比C BAG更早公佈,也是引起phoebe粉大為不滿的還有這隻“16”BAG,16這個名字則是源自CELINE巴黎高定工坊的地址。

在本次大秀上,也出現瞭稀有皮質的16 手袋,可肩背可手提的,在功能性上非常實用。

作為設計師Slimane的好友,Lady Gaga是第一個曬出這款包袋的名人,其實看得出,這隻包袋皮質很棒,上身效果也是復古有餘又不失摩登的。隻不過和“老CELINE”的風格,實在是差得太多,吐槽之聲也是此起彼伏!

在本次大秀上,除瞭早於秀場公佈的兩款包袋外,也有幾款新的CELINE包袋和大傢見面瞭。

這款帶有品牌經典章紋的Blason的復古包袋,就有點搶眼。而CELINE的Blason酷似Chanel的“雙C”,由兩個瘦長的對稱字母C組成,Blason誕生於70年代,源自品牌創始人Céline Vipiana女士的一次車子拋錨意外。

當時她的車在駕駛到凱旋門時意外沒油瞭,在等待救援的時候,她細細觀察瞭戴高樂廣場四周的鎖鏈,發現形狀和CELINE的品牌精神很是契合,接著她就向政府爭取到這個徽章的使用權。Slimane這樣重啟經典的設計,不知道會不會讓這款包成為CELINE的下一個爆款?

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超越Burberry、Coach、Prada,中國價值最高的服裝品

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經濟觀察網訊 標準普爾近日發佈瞭統計數據 全球市值最高服飾公司25強,總部位於江蘇江陰的海瀾之家以600多億人民幣(94.98億美元)的市值排在第14名,緊隨Ralph Lauren,超過 Coach、P

經濟觀察網訊 標準普爾近日發佈瞭統計數據 全球市值最高服飾公司25強,總部位於江蘇江陰的海瀾之家以600多億人民幣(94.98億美元)的市值排在第14名,緊隨Ralph Lauren,超過 Coach、Prada、burberry 拉鏈衛衣和Burberry、Michael Kors這些著名品牌。

作為中國服飾界的領頭羊,海瀾之家近些年在本土服裝行業日子都不太好過的情況下卻依舊迅速地開店,發展勢頭驚人。在2015胡潤品牌榜中,海瀾之家品牌價值110億元人民幣,占總市值的17%,成為首個品牌價值突破百億的中國服裝品牌,在服裝家紡領域繼續保持第一,高於安踏、森馬、雅戈爾、貴人鳥、七匹狼、李寧等品牌價值。

而在2015胡潤百富榜上,海瀾之家的掌舵人周建平排名第24位,54歲,財富值460億,個人資產基本上來自上市公司海瀾之家60%的股份。可以看到,除瞭周建平以外,在胡潤全球富豪榜中,這些快速消費的服裝品牌創造的財富特別多。其中Zara的創始人Amancio Ortega,是一個西班牙人,55歲,他的個人財富在全球已經排名第四。他個人在Zara品牌的股份占得也比較高,2000億以上。優衣庫創始人Tadashi Yanai,中文名是叫柳井正。在全球富豪榜是排名43,1200億人民幣。

不過在標準普爾發佈的榜單排名裡,並未見到Zara和優衣庫。排名第一的LVMH,市值來源也都非是服飾,還有來自於酒類等其他領域。排名第二的歷峰集團,雖然也有服裝,但旗下品牌還包括手表如卡地亞、萬寶龍等。胡潤認為,標準普爾的排名訊息表明,海瀾之家在中國服裝裡,不管從哪一個標準,市值也好,品牌價值也好,還是創造的財富也好,目前都是排名第一的。

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巴寶莉拒絕打折燒掉2.5億元存貨 奢侈品背後的“

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[摘要]英國奢侈品制造商 巴寶莉 polo 和巴寶莉Burberry(Burberry)2017財年銷毀瞭價值2860萬英鎊(約合人民幣2.5億元)的未售出產品,以確保自己的商品不流入黑市或造假者手中。 英國品牌
[摘要]英國奢侈品制造商巴寶莉 polo和巴寶莉Burberry(Burberry)2017財年銷毀瞭價值2860萬英鎊(約合人民幣2.5億元)的未售出產品,以確保自己的商品不流入黑市或造假者手中。

英國品牌burberry polo 衫和巴寶莉Burberry拒絕打折銷售,焚燒價值數千萬英鎊存貨

奢侈品行業暴利的背後,除瞭傲嬌,還有睡大街的門店保安和每天工作12小時的難民兒童

據英美媒體報道,英國奢侈品制造商巴寶莉(Burberry)2017財年銷毀瞭價值2860萬英鎊(約合人民幣2.5億元)的未售出產品,以確保自己的商品不流入黑市或造假者手中。“這家總部位於倫敦的奢侈品牌寧願將剩下的風衣和手袋燒成灰,也不願打折出售。”美國《赫芬頓郵報》稱。

奢侈品行業真的就這麼“傲嬌”?其實美國資深時尚記者達娜·托馬斯早就指出,謀求暴利已經使奢侈品行業失去瞭它的魅力。在光鮮背後,甚至隱藏著弱勢群體的血淚。

燒掉是“奢侈品行業的通行做法”

巴寶莉由英國人托馬斯·巴寶莉在1856年創立,其最具標識性的產品有兩樣,一個是風衣,一個是標志性的四色格子。作為一個奢侈品牌,巴寶莉的一件經典款風衣售價可達1450英鎊(約合人民幣1.29萬元),鞋子和襯衫也基本都要三四千元人民幣。

據福佈斯雜志估算,巴寶莉品牌的市場價值高達96億英鎊。然而過去兩年,由於銷售量持續下滑,巴寶莉的未售出產品價值增加瞭50%。據內部人士透露,過去5年裡,巴寶莉總共銷毀瞭價值約9000萬英鎊(約合人民幣8億元)的未售出產品。而且巴寶莉公司燒這些衣物用的是專業焚燒爐,還能有效提取能量。

巴寶莉方面說,之所以銷毀這些未售出產品,是為瞭避免產品被打折售賣,或者被“新興的灰色市場”的“錯誤顧客”買去。“灰色市場”指的是商品被以非官方渠道售賣的市場,產品並非由生產商直接提供,也沒有獲得廠家的同意。

巴寶莉方面稱,這是奢侈品行業的通行做法。旗下擁有“卡地亞”和“萬寶龍”兩個手表品牌的歷峰集團,最近兩年回購瞭價值超過4億英鎊,重近9噸的手表,然後拆解表上的鉆石和配件,或是直接銷毀。而法國奢侈品牌“路易威登”(LV)這些年來,也因為不願把皮革產品庫存下放至折扣店而燒毀的行為被媒體多次曝光。

其實不久前,另一家時尚品牌也被曝出大量燒毀未售出的衣服,而且數量驚人。今年5月,丹麥電視節目“X計劃”報道稱,自2013年開始,瑞典著名快時尚品牌H M焚燒瞭60噸滯銷衣物,平均每年12噸。據H M方面稱,他們焚燒存貨產生的能量為瑞典小城韋斯特拉提供瞭電力。

成本是行業內部不能說的秘密

巴寶莉寧可把價值幾千萬英鎊的產品燒掉,也不打折賤賣,無疑刺痛瞭不少寧願刷爆信用卡也要擁有一兩件奢侈品的普通消費者的心。也有明眼人指出,巴寶莉對外號稱燒掉的產品價值幾千萬英鎊,其實那隻是品牌自己的定價,其真實成本可能要低得多。

不久前,一部名為《國際大牌——成本揭秘》的紀錄片,引起消費者關註。十多分鐘的紀錄片裡,數家國際大牌代工廠商出面揭露成本,一組組觸目驚心的對比價,令人震驚。市場上售價近10000元的化妝品,成本隻有一兩百元,售價超過千元的某國際知名運動鞋成本也不過在236元……這些成本,原本都是行業內部不能說的秘密。

據《中國經營報》2014年5月報道,動輒售價上萬元的國際品牌服飾,面料和生產工藝並非出自其原產國,而是很可能出自中國某地的代工企業,成本不過幾百元。報道中提到,巴寶莉2007年關閉瞭英國威爾士的工廠,把生產線遷往中國廣東深圳。據介紹,巴寶莉在中國生產一件售價60英鎊的翻領運動衫(Polo衫),成本可以由11英鎊減至4英鎊。

一位在江蘇既做自己的內銷品牌,也為國際奢侈品做代工的業內人士透露,國際奢侈品代工一事可以說是公開的秘密,“蔻馳”(Coach)已經很幹脆地印上瞭“Made in China”,“普拉達”(Prada)雖然死也不願意承認,但是代工確實已經讓它的成本下降很多,一個價格在二、三萬人民幣的普拉達包包,成本不超過1000元,利潤率甚至達到10倍、20倍。

暴利令奢侈品行業失去魅力?

當然從消費文化的角度講,奢侈品的價值並不等於它的生產成本。但奢侈品真的物有所值嗎?在2013年美國時尚博客Fashion Spot的一篇文章中,就提到瞭“主要成分是聚酯纖維的聖羅蘭夾克,一件上萬美元”的現象。聚酯纖維本不是貴重的面料,但是由於款式是在向聖羅蘭的羊毛煙管夾克經典款致敬,所以價格不菲。

2016年,美國《新聞周刊》的資深時尚記者達娜·托馬斯出版的一本剖析奢侈品產業發展史的著作《奢侈的!》中也談到瞭這種現象。達娜·托馬斯在書中寫道,“設計師可以盡情揮灑創意,但是經銷商會想盡辦法縮減成本。比如說,一種面料一米是2美元,用這做一條裙子的成本是60美元,但是經銷商會把價格提到3000美元……有一名設計師甚至抗議過這種現象,但是經銷商不在意,因為總有人願意買單。”

“奢侈品隻是一個由億萬企業集團所包裝和售賣的產品,焦點在於增長、見報率、品牌意識、廣告以及最重要的——利潤”,達娜·托馬斯一針見血地指出,奢侈品行業已經失去瞭它的魅力,這個行業不再隻是創造用金錢才能買到的精美到極致的物品,它成瞭一個賺錢的行業,謀求暴利的行業。現代化的工廠流水線生產以及可復制的商業模式毀瞭這個行業,過度曝光讓那些百年品牌失去瞭“神秘感”。

倫敦普拉達專賣店保安睡大街

而在奢侈品行業的這條生產線上,其光鮮的形象也掩蓋瞭不少其實並不光鮮的內幕。

據英國《每日郵報》7月21日報道,在倫敦著名的購物大街邦德街上,聚集著不少奢侈品牌專賣店。慕名而來的遊客在這裡一擲千金,爭相購買品牌新出的限量版產品。然而英國第四頻道的女記者納瓦內雅甘暗訪發現,普拉達專賣店的保安卡盧姆,其實是一名無家可歸者。每當門店打烊,卡盧姆關掉店內外耀眼的燈光後,他就得在大街上為自己尋找棲身之所。卡盧姆的日薪是8.5英鎊,稍稍高出英國的最低工資標準。他曾經申請過政府資助的簡易住宅,但是沒有成功。

更令人驚訝的真相其實隱藏在這條生產線的源頭。歐洲不少品牌服飾在土耳其設有代工廠,而該國有不少黑心廠家肆意踐踏勞工權益,甚至大肆剝削敘利亞難民等弱勢群體。

服裝產業是土耳其支柱性產業之一。服裝出口額占土耳其各類產品出口總額的1/3左右,產品主要銷往歐洲。據瞭解,德國是土耳其服裝出口的主要目的地,英國是土耳其服裝出口的第二大目的地,其次是西班牙、法國、荷蘭、意大利等國。一些國際奢侈品品牌,比如普拉達、芬迪(Fendi)都在土耳其設有工廠。2015年3月,德國奢侈品集團雨果博斯集團(Hugo Boss AG)被指控在土耳其設血汗工廠。當地勞工組織“全球勞工聯盟”在其官方網站發佈聲明,稱雨果博斯集團在土耳其城市伊茲密爾的工廠工人長時間加班、沒有福利、工資低於貧困線水平。

土耳其不少服裝出自難民兒童之手

2016年10月24日,英國廣播公司24日披露瞭暗訪記者在土耳其伊斯坦佈爾多家“血汗工廠”的所見所聞。“簡直是狄更斯似的慘劇”,報道這樣形容。在一家制衣廠的地下室車間,記者發現清一色的童工,目測年齡最小的也就七八歲。據瞭解,許多工人明顯受到雇主剝削——他們的工資遠低於土耳其的最低工資標準。一名15歲男孩告訴記者,他不得不每天工作超12個小時,雖然他很想上學,但是“不工作就沒飯吃”。這個男孩負責服裝的熨燙環節,經手的服裝直接運往英國。

在一些制衣廠車間,記者親眼看到MANGO和ZARA等知名品牌的牛仔褲產品;此外,英國時尚品牌“馬莎”和時尚電商平臺“阿索斯”(ASOS)旗下的產品生產也有敘利亞難民的參與。

事實上,土耳其非法雇傭難民、童工的惡劣現象,早已得到人權組織的密切關註。根據調查,該國的紡織行業管理一直十分混亂,業內高達60%的勞動力都是通過非正當渠道雇傭,這一人群不僅工資低,而且不享受任何福利。

在靠近敘利亞邊境的土耳其城市加濟安泰普,一名自稱叫薩利姆的土耳其人說,他之前是個紡織工人,周薪450裡拉(約1000元人民幣);但敘利亞難民來瞭之後,他開瞭一間自己的小作坊。他雇瞭幾個童工來運輸面料、整理邊角料,一周給他們50裡拉(約110元人民幣)。薩利姆說,過去曾有土耳其童工來幹活,而現在隻有敘利亞的孩子。“土耳其童工來這裡是為瞭當學徒,但敘利亞兒童隻是為瞭獲得收入。”

制衣業血汗工廠多在東南亞

其實血汗工廠的指控最集中的,還是東南亞及南亞各國。

英國《星期日泰晤士報》曾報道Topshop在斯裡蘭卡小鎮的代工廠“血汗工廠”內幕:“四五十名工人住在一間很小的宿舍裡,擠得連轉身的地方都沒有。工廠裡有985名工人,卻隻有10個廁所,其中3個還經常不能使用。”

2012年,瑞典TV-4 的節目《冷酷的事實》播放紀錄片,控訴H M柬埔寨工廠工人掙紮在生存線上。荷蘭一個NGO“清潔成衣運動”在節目中稱。H M支付給他們柬埔寨工人的工資隻有當地最低生活工資的1/4,每月61美元。

美國服裝零售商Gap在印度新德裡的供貨商曾被曝出雇傭童工縫制Gap Kids的服裝,那些10歲左右的印度男孩每天長時間工作卻拿不到任何報酬,還遭受毆打和虐待。

服裝制造業是孟加拉國的支柱產業,成衣出口占孟加拉國商品出口總額的80%,就業人數超過500萬人,其中70%為女性。2012年11月,孟加拉國塔茲琳服裝公司發生火災,造成112人死亡;僅僅5個月後,2013年4月,孟加拉國拉娜大廈服裝廠樓層坍塌,1100多名服裝廠工人因此喪生。這棟血汗工廠大樓所涉及的客戶包括西班牙的Mango、意大利的Benetton、愛爾蘭的Primark、Matalan、Bonmarche、荷蘭的C A、德國的KIK、加拿大的Joe Fresh和美國的Dress Barn、J.C.Penney、Gap等數十家服裝集團和品牌。

不幸的是,2013年5月8日,孟加拉國達卡一家制衣廠又發生火災,致8人喪生。被牽涉在內的品牌包括Primark、西班牙Inditex、Peacocks、澳大利亞品牌New Look、Point Zero、E.Leclerc等。

近年來,孟加拉國加強瞭對制衣業的安全整改,避免瞭類似慘劇的再次發生。但孟加拉制衣工人的收入仍然很低,根據計算,以一件襯衫為例,美國的人工成本約合人民幣50元,在孟加拉國則隻需1.5元。 華商報編譯報道 何蔚

編輯:王瑋瑋


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Burberry The Link鏈環包,周冬雨、李夢、Fil小白都背

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Burberry The Link鏈環包,全新推出『皮革鏈環包』『格紋皮革裝飾鏈環包』『格紋漆皮裝飾鏈環包』『格紋鏈環相機包』和『格紋孔眼裝飾鏈環包』五種款式。五款均搭配鏈條裝飾肩背帶

Burberry The Link鏈環包,全新推出『皮革鏈環包』『格紋皮革裝飾鏈環包』『格紋漆皮裝飾鏈環包』『格紋鏈環相機包』和『格紋孔眼裝飾鏈環包』五種款式。五款均搭配鏈條裝飾肩背帶,造型小巧精致,便於放置隨身物品,款式簡潔百搭,適合搭配於多種場合。

burberry 格紋包和Burberry The Link鏈環包新推出的款式,也收獲瞭周冬雨、李夢等明星,Fil小白、李怡霖等博主的喜愛。

周冬雨

在成都機場街拍中,周冬雨身穿Burberry大翻領棉質嘎巴甸 Trench風衣、波點羊毛量裁短褲,搭配墨藍色1983格紋鏈環相機包,英倫海軍風格。

李夢

李夢身著Burberry典藏圍巾印花寬松T恤衫,搭配蜜桃色The Link皮革鏈環包現身上海機場,悠閑自在。

Fil小白

作為90後時尚博主代表,Fil小白身著Burberry七夕特別款心形圖案連帽衫,青春有活力,搭配The Link – 1983格紋皮革裝飾鏈環包和高幫運動鞋,簡約大方。

 Jojo Qian

她身著Burberry切爾西版型長款Heritage Trench風衣,搭配The Link – 1983格紋皮革裝飾鏈環包,造型復古,英倫風格十足。

李怡霖

李怡霖-10身著Burberry熱帶格紋長款嘎巴甸Trench風衣,搭配塗鴉印花漁夫帽和The Link – 1983格紋皮革裝飾鏈環包,港風十足。

Mia Kong

Mia Kong身著Burberry條紋飾帶棉質嘎巴甸Trench風衣,搭配墨藍色1983格紋鏈環相機包,貓眼墨鏡很帥酷。

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蘋果汽車業務集團浮出水面

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當前位置:首頁 > 智能網聯 > 正文 蘋果汽車業務集團浮出水面 知道啦 蓋世文章評論上線啦! 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2018-10-24 0
當前位置:首頁 > 智能網聯 > 正文 蘋果汽車業務集團浮出水面 知道啦 蓋世文章評論上線啦! 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2018-10-24 08:02:26 建約車評

對於傳統汽車產業而言,這是一個噩耗,蘋果龐大的汽車業務集團,正式浮出瞭水面。

Doug Field,這個原特斯拉的三號人物,整個特斯拉公司負責整車研發和制造的高級副總裁,正式更新瞭自己LinkedIn的身份信息,沒有讓所有人失望,Title是蘋果Special Projects Group(後簡稱SPG)的副總裁。

如果你在領英上展開搜索,蘋果SPG名下有將近1200名員工,其中300多名來自特斯拉,170多名來自福特。當然,這隻是蘋果汽車業務集團員工總數的一部分。

毫無疑問,SPG,就是蘋果汽車業務集團。

在此之前的很長時間內,加盟蘋果的來自汽車公司的經理人,是不敢公然在自己的LinkedIn上將職位描述註明為蘋果SPG的。

比如,現任大眾汽車集團的首席數字官Johann Jungwirth,在蘋果工作時的掩飾身份就是蘋果Mac的硬件工程總監;福特車身結構和沖壓專傢Aindrea Campbell的身份更加可笑,居然是iPad運營總監。

斯坦福大學機械工程教授克裡斯•戈德斯(Chris Gerdes)曾發出這樣的抱怨:“天啊,你隻要發現矽谷哪位與汽車相關的高管突然離職並去向不明,那他們多半是去瞭蘋果。”

然而,這樣藏頭露尾的時代已經過去瞭。

因為Doug Field已經赫然將身份標記為蘋果SPG的副總裁,就意味著蘋果汽車這個項目,將以SPG的形式正式走上歷史舞臺。與正式亮相相比,也就差打上一個iCar的icon瞭。

在此之前,谷歌兄弟公司Waymo的自動駕駛系統集成負責人Jaime Waydo,加入瞭蘋果,就已經以SPG高級總監的身份出來行走江湖。然而,蘋果的自動駕駛業務,蒂姆•庫克(Tim Cook)在2017年6月就已公之於眾,人們並不吃驚。

總有一些人士抱有幻想,也許蘋果的SPG僅僅在研發自動駕駛系統。

現在,Doug Field的所作所為,粉碎瞭那些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的情況完全不一樣,因為他是一位徹頭徹尾的“資深汽車產業人士”,矽谷誰人不識Doug Field?

在特斯拉,這位老哥被視為沒有CEO“title”的“CEO”,但馬斯克不在公司時,人員都知道Doug Field是特斯拉發號施令的那個人。Doug Field同時直接負責特斯拉所有車型的研發,在2017年還在馬斯克的請求之下,接管瞭生產制造業務。

但也正是Model 3的量產,導致瞭Doug Field與馬斯克的“友盡”。

2018年4月,馬斯克赤膊上陣,住進瞭特斯拉Fremont的生產工廠。2018年5月,Doug Field被傳出開始休假。特斯拉方面緊急對外“辟謠”,稱Doug Field隻是由於個人和傢庭的原因休整一下,將很快會重返工作崗位。

馬斯克曾在社交媒體上多次@Doug Field,不惜溢美之詞,但還是沒有改變Doug Field的去意。要知道,特斯拉大多數高管,都是被馬斯克趕走的,而Doug Field是為數不多的馬斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月,特斯拉公關被迫對外發聲,稱Doug Field將離開特斯拉,並對其過去5年在特斯拉所做的貢獻公開表示感謝。

2018年8月,對人事新聞向來低調的蘋果公司,史無前例地向媒體證實,特斯拉的高級副總裁Doug Field已經加盟蘋果。

當Doug Field公開以蘋果公司SPG副總裁的身份出現時,意味著這個公司的“神秘組織”被打上瞭鮮明的汽車烙印。截至目前,Doug Field是SPG唯一的副總裁,他應該會是第17位直接向蒂姆•庫克(Tim Cook)匯報的蘋果公司高管。

蘋果汽車業務集團,輪廓已經漸漸清晰。

項目從2014年底開始啟動,截至目前至少擁有5000名員工;在美國專利商標局網站上,受讓人名稱中以Apple為關鍵詞同時在所有選項中以vehicle為關鍵詞搜索,可得到711個條結果,當然瞭,更多的蘋果汽車商標不是以蘋果為主體申請的;該集團在僅在加州,就擁有一支擁有66輛自動駕駛汽車的測試車隊,111名司機,規模位居全球第三;蘋果SPG的研發中心遍佈美國矽谷、加拿大的渥太華、德國柏林、瑞士蘇黎世……

在更多的時候,傳統汽車人士傾向於認為,汽車產業擁有極高的門檻,做消費電子的蘋果難以進入這個產業鏈。

現在看來,這樣的想法看起來是在自我安慰。原因有二:

首先,因為在全球范圍內,沒有一傢傳統企業能夠抵擋的住蘋果的挖角攻勢。

2013年,伊夫聖羅蘭的CEO
Paul Deneve被蘋果挖走,隻拿到瞭VP的title;2014年5月,burberry 大容量托特包和Burberry的CEO Angela
Ahrendts被庫克以4000萬美元年薪挖走,拿到瞭SVP的崗位,當然蘋果現在給她的年薪是7000萬美金;戴姆勒-奔馳北美研發中心CEO,2014年加入蘋果隻獲得瞭一個Mac工程總監的title,跳槽到大眾集團之後,榮升為CDO;谷歌負責搜索和AI的高級副總裁John
Giannandrea加入蘋果之後,也隻獲得一個VP的崗位;同樣,年收入達2000萬美金,也是特斯拉年薪最高的高管,Doug
Field在蘋果也隻拿到瞭一個VP的title。

科技公司與傳統汽車公司比,在薪資水平具有很大的優勢,這使得傳統汽車在頂尖人才的爭奪中處於劣勢。蘋果用總監崗位的薪資水準,幾乎可以招募大部份汽車行業的高管,並使之有足夠多的漲薪空間。

這使得蘋果可以根據需要,從傳統汽車產業,招募到高質量的人才。

從2014年開始,蘋果在汽車研發制造領域,已經囤積瞭足夠多的高手,足以解決工程研發和制造的問題,一些在汽車工程和制造領域值得關註的蘋果高管包括:

Doug
Field,蘋果SPG副總裁,原特斯拉負責工程和制造的高級副總裁,11年汽車產業經驗,14年消費電子經驗。在過去的5年,負責特斯拉全部車型的研發和制造。在進入特斯拉之前,是蘋果Mac的硬件工程副總裁,也有產品研發的經驗。在此之前,在世嘉Segway做過9年,在CTO的崗位上離開世嘉。他的第一份工作開始與福特,在那裡做瞭6年的研發。

Doug Field有著豐富的傳統汽車研發和消費電子開發經驗,並在蘋果公司有過長時間的工作經驗,無疑是蘋果SPG非常合適的領導人選。

Chris
Porritt,蘋果SPG產品開發管理著(PD
Administrator),31年汽車產業經驗。原特斯拉副總裁,做瞭兩年的工程研發。Chris
Porritt去特斯拉之前,是阿斯頓•馬丁的首席工程師,在那裡工作瞭16年。在路虎有10年工作經驗,做到路虎的總工程師。Chris
Porritt加入蘋果已有2年10個月。

Alexander Hitzinger,蘋果SPG產品設計負責人(Head of
Product
Design),21年汽車行業經驗。他的上一份工作是保時捷919的技術總監,在保時捷待瞭5年。去保時捷之前,是F1紅牛車隊的先進技術負責人。Alexander
Hitzinger在高性能車開發上擁有豐富的經驗,在蘋果已有2年7個月時間。

Steve Kenner,蘋果SPG產品集成總監,在汽車產業40年工作經驗。上一份工作是福特安全辦公室全球總監。加入蘋果已有3年7個月。

Huibert Mees,蘋果SPG底盤設計總監,上一份工作是特斯拉底盤工程總監,在特斯拉的這個崗位上工作瞭6年,去特斯拉之前,在福特做瞭15年底盤系統研發工作。加入蘋果已有3年5個月。

Aindrea Campbell,蘋果SPG車身設計總監,20年汽車從業經驗。此前是福特車身結構和輕量化專傢,在福特負責全球銷量最大的車型F-150的鋁車身和創新材料應用,在車身沖壓、白車身產線設計方面經驗豐富,六西格瑪的黑帶。加入蘋果已有3年2個月。

所以,蘋果汽車業務集團,在底盤、動力系統、車身、安全以及整體研發上,均有在汽車產業從業經驗20年以上的從業經驗,研發過的車型包括特斯拉全系車型,保時捷919,福特F150,阿斯頓•馬丁全系車型,路虎全系車型。

從這個研發陣容上看,隻要是專業的傳統汽車人士,恐怕都會得出理性的結論,這隻隊伍在研發上,也許會有一些挑戰,但試圖將工程研發作為蘋果進軍汽車產業的壁壘,不是明智之舉。

其次,蘋果除瞭人之外,還有錢,還有品牌。

蘋果汽車業務集團,可以非常容易地整合所有的供應商。哪怕是世界上最強勢的芯片供應商、動力電池供應商、零部件供應商,都不可能會放棄與蘋果做生意的機會。

所有與蘋果有業務合作的供應商,隻要消息一傳出,很大的概率股價會直接漲停。

蘋果汽車業務集團,有著全球頂尖的車輛工程研發團隊,手上又有足夠多的錢,還有強大的品牌號召力能夠吸引供應商趨之若鶩,在這樣的背景下,一廂情願地認為蘋果造不瞭車,恐怕就是自欺欺人瞭。

對於傳統汽車產業而言,蘋果汽車業務集團登上舞臺是一把“雙刃劍”。

不利的方面顯而易見。

首先,如果不能在傳統的硬件制造和供應鏈上擋住蘋果,傳統車企就需要在蘋果擅長的領域與之展開競爭,比如自動駕駛,汽車OS+應用生態,芯片,AI,AR和VR。

上述的每一個領域,都是平臺級的產品,要想做好,都需要投入幾十億甚至上百億美金的研發費用,且不一定能夠做成。

而蘋果在這些領域都已經有足夠多的積累,並持續在加大研發投入,單獨某個傳統車企要想在這麼多領域與蘋果展開競爭,會是一項不可能完成的任務。一個明智的策略是,傳統車企之間要合縱連橫,比如通用與本田聯合研發自動駕駛,豐田聯合馬自達、鈴木、斯巴魯、大發、日野等企業聯合研發電動車平臺等。此外,還要引入像百度、阿裡等中國科技公司,聯合研發某些關鍵技術平臺,彌補不足。

其次,汽車產品將會被重新定義。

原來,汽車的核心功能是出行工具,解決人們從A點到B點的移動問題,人們對汽車最大的訴求是,在移動的過程中,有著良好的動力機械性能,足夠安全和舒適性好。

未來,汽車除瞭被用於出行之外,還將會是移動的空間,移動的計算終端,移動的能源終端,移動的攝像機,移動的溫度計,移動的機器人……

隨著越來越多的應用軟件被開發出來,汽車的上述功能會得到極大的開發,人們對汽車的使用率,將不僅僅是原來用於出行的5%,將會得以大幅度的提升,甚至是100%。你在睡覺時“它”還能發揮作用,比如可以在車上小憩。

對於車企而言,在產品定義、產品集成方面的挑戰,恐怕不會亞於核心零部件的研發。

過去一百年,傳統汽車的產品定義,基本上沒有超出出行工具的范疇,在這樣的背景下,傳統車企在能力體系上,形成瞭以工程研發和以供應鏈管理加制造為核心的能力體系,產品定義職能越來越弱。

導致在人才隊伍、能力體系和方法論層面上的儲備,都難以適應接下來的慘烈的市場競爭環境,亟需變革。

最後,產品的重新定義必然會伴隨著商業模式的迭代。

比如,蘋果主要還是以直銷為主,擁有統一的價格,比較一致的服務體系;另外,蘋果的生態增值服務已經成瞭除硬件銷售之外,該公司最大的利潤來源。

傳統車企要想跟進上述商業模式,都面臨著非常大的挑戰。一方面不可能將現有的經銷商體系甩到一邊;另一方面,在車主運營和增值服務上,沒有像樣的抓手。

當然,蘋果進入汽車產業,好處也顯而易見。

盡管競爭會更加激烈,但汽車產業從業者的整體薪資水平一定會水漲船高。汽車公司要想成為科技公司,首先必須要把薪資體系調整成為科技公司。

競爭會更加激烈,產品體驗會更好,性價比會更好,這將會吸引更多的消費者去購買產品。歷史一再表明,優秀的產品,能夠做大整體市場,汽車科技產業的整體產值一定會變得更大。從這個層面上看,從宏觀層面上看,整體就業不會減少,甚至會增加,但有些人會被淘汰,而有一些其他領域的從業者會進入汽車產業。

讓傳統汽車產業的管理者有更大的危機意識,加快變革。重構戰略、重構組織、重構文化、重構產品、重構商業模式。在變革中,積極上進者會得到更多的機會,守舊者會被時代拋棄。

據中國的財經自媒體《阿爾法公社》爆料,蘋果的樣車已經出來;而據著名的蘋果分析師郭明錤爆料,蘋果汽車將會在2023年的樣子面世。

如果蘋果的第一款車不是L4以上的自動駕駛汽車,面世時間將會在2023年之前;如果蘋果第一款車是L4及以上級別的自動駕駛汽車,其面世時間將會在2023年以後。

但無論如何,蘋果的汽車一定回來,全球汽車產業不可避免地步入一個波瀾壯闊的大變革時代。

在這樣的時代,裂變中陣痛不可避免,但是,機遇永遠會大於挑戰,主要看你怎麼選。

文章標簽: 特斯拉 自動駕駛

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新任創意總監Riccardo Tisci執掌下的burberry 長袖t恤正在發生潛移默化的改變,繼與西太後推出聯乘系列之後,Riccardo Tisci在Instagram上發佈瞭最新的品牌Logo和Monogram字母印花圖案。

圖片來自品牌供圖

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圖片延伸閱讀:Burberry

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圖片來自品牌供圖

博柏利 (Burberry) 換新Logo

圖片延伸閱讀:Burberry

Burberry最新選用的Logo中,用無襯線字體取代瞭之前圓潤的字體。而最新的Monogram字母印花圖案融入瞭品牌創始人Thomas Burberry名字的首字母,並采用瞭白色、珊瑚紅、蜂蜜米色這三種年輕鮮亮的顏色組合。

圖片來自品牌供圖

博柏利 (Burberry) 換新Logo

圖片延伸閱讀:Burberry

這兩處設計都是由現創意總監Riccardo Tisci與英國平面設計師Peter Saville合作完成的 (早前CALVIN KLEIN換上的新 logo也是後者操刀的) 。新的印花或將用於新的廣告中,並且可能會出現在圍巾,夾克襯裡以及Tisci設計的各種單品中。一起期待一下吧。

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Burberry要淪為“快時尚”?新任總監Tisci該如何抵

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運營商世界網 王雨/文

近日,burberry 專櫃正式宣佈將每月17日設為新品發售日,眾所周知,奢侈品行業的上新速度為一年四次,burberry 外套 男此番舉動也讓不少人擔心它會逐漸淪為“快時尚”。不過,Riccardo Tisci可能並不這麼認為,這位新上任的創意總監,似乎要用行動為Burberry定義新風格。

(圖為Burberry新總監Riccardo Tisci)

曾任紀梵希創意總監12年

2000年,Burberry曾深受顧客群老化和抄襲的影響,業績也一路走低, 這時,Burberry的前任總監Bailey來到瞭這裡,憑借獨特的設計才能和營銷手段,他讓Burberry成長為瞭全球奢侈品行業中的一線品牌。所以當Bailey宣佈要離開的時候,很多人都在懷疑誰有能力接任他。

接替Bailey的人正是Tisci,這位上任不久的創意總監畢業於英國頂尖設計名校中央聖馬丁學院。和絕大多數傢庭條件優越的設計師不一樣,Tisci12歲的時候就不得不工作來支付學費。17歲時,Tisc來到倫敦,開啟瞭邁向時尚的第一步。

這位對潮流有著超高敏感度的天才,憑借自己的能力讀完瞭有名的設計學院。畢業後,他被知名品牌Givenchy選中,成為瞭Givenchy的高級時裝和配飾系列的創意總監。Givenchy在業內一直以最低綱領主義著稱,作為創意總監的Tisci設計風格自然也不言而喻。

一上任就更改瞭Burberry的標志

事實上,Tisci自上任以來就備受質疑。Burberry作為一個英國品牌,其特點就是深厚的英倫風格文化,但Tisci是意大利人,一個意大利籍的設計師來擔任英倫風十足的品牌創意總監未免有一點不登對。

作為一個創意總監,要負責的不僅是品牌的風格,還有定位、營銷等多個方面。前一任總監Bailey最被人稱贊的,除瞭設計才能外,還有他對新一代消費者需求變化的敏銳度,從“即秀即買的”的時裝秀到數字營銷理念,這才是助力Burberry成功的關鍵因素。

但從近日Burberry上新加速到瞭月度一事來看,Tisci的風格與此前的Bailey可謂是大相徑庭。不僅如此,Tisci上任後還將Burberry的品牌Logo和字母印花圖案進行瞭修改,這也是Burberry20年來首次更換Logo與圖案。

新Logo的推出,相繼而來的必定是整體風格的改變,這也代表著未來的Burberry將失去一部分老客戶,作為新人總監的Tisci壓力想必也是很大的。不過新的風格也會帶來新的機遇,不知道Tisic能不能成功抓住機會,為Burberry帶來理想的品牌效益呢?

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巴寶莉與Apple TV展開合作:將直播時裝秀

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據外媒報道,日前,burberry 外套 代購(Burberry)宣佈跟Apple TV展開合作,將通過蘋果電視渠道直播其首個面向消費者的時裝展。該場時裝展將於英國時間2月22日下午1點在倫敦肯辛頓花園拉開帷幕,屆時,Apple TV用戶就可以在上面直接觀看這場盛會瞭。由於這將是一場電影化的秀,所以還會請來包括英國歌手Jake Bugg在內的藝人登臺表演。

Apple TV Burberry直播過程中還將推出購物功能。據台中 burberry新聞稿瞭解到,觀眾將能預定秀場上出現的服裝。

在時裝展結束後,Apple TV用戶可以借助Apple Remote功能再次進行觀看。雖然這項合作聽起來沒Gilt跟Apple TV的3D合作那麼炫酷,但對於直播流媒體來說仍舊算是一個進步。

訪問:

蘋果在線商店(中國)

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歐洲主要股市跌逾1% LVMH與Burberry急挫

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歐盟談判代表預期有機會下周三達成脫歐協議,有報道指美最快下周宣佈中國為「貨幣操縱國」,並將於11月10日開始對外國投資進行更嚴格的審查,以及美國債息再度抽升等因素。引發歐股大跌,其中奢侈品牌在LVMH公佈令市場失望的業績後跌7.14%,burberry 外套 男和Burberry亦挫8.67%。

倫敦富時100指數收報7145點,跌1.27%,跌91點;法蘭克福DAX指數收報11712點,跌2.21%,跌264點;巴黎CAC 40指數收報5206點,跌2.11%,跌112點;意大利富時MIB指數收報19719點,跌1.71%,跌343點;西班牙IBEX 35指數收報9162點,跌1.05%,跌97點。


股票池名稱含股票數評級機構
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